Découverte de maquettes

"" L'Arbalète de l'U.S.A.F. ""                                                                                                     Maquette au 1/72 marque 12 Squared.   Réf: Kit 2-10. Historique: Le site Aviations Militaires.net Les fusées et missiles d'aujourd'hui de Bill Gunston aux éditions Elsevier Séquoia 1979. Historique:  En 1948, peu après sa formation, l'U.S.A.F. lança un appel d'offres pour un drone-cible à haute vitesse, à l'image de ce que faisait l'U.S. Navy depuis la fin de la seconde guerre mondiale. Le contrat de développement fut confié à Radioplane, qui avait une bonne expérience en matière de drones. Radioplane proposa le RP-26, propulsé par un pulso-réacteur Giannini XPJ39-GN-1 de 11 pouces. Il était à ailes hautes et droites, mono dérive, et catapulté du sol. Il était contrôlé du sol grâce à un radar AN/APW-11 et récupéré par parachute. Le RP-26 fut désigné XQ-1 par l'U.S.A

"" La firme Vanguard et son tout premier VTOL "" Son histoire grâce à Aviation Magazine n°286 du 1 novembre 1959. par Jacques Gambu, dessins de Jean Pérard, photos Howard Lévy. Historique: Le 21 août 1959, l'arsenal américain des appareils expérimentaux à décollage et atterrissage verticaux s'est enrichi d'un nouveau spécimen : le Vanguard 2C "Omniplane" qui représente une formule dont on parlait depuis quelques temps mais qui n'avait pas encore connu de réalisation concrète. C'est maintenant chose faite et l'"Omniplane" commence un programme d'essais qui doit le conduire au vol final complet avec cette fameuse transition si difficile à mettre au point... L'appareil a tout d'abord totalisé une douzaine d'heures d'essais au sol, dans l'usine même du constructeur, à Paoli, en Pensylvanie. Puis il a été transporté par air jusqu'à Moffett Field, en Californie, où le grand t

"" Le Cougar a fait la Corée et le Viêt-nam ""                                                                                  Maquette Hasegawa au 1/72.  Réf: JS-139. Une partie de l'historique provient de la revue l'Encyclopédie de l'Aviation n°86 aux éditions Atlas. Maquette réalisée par mon ami belge Yves Mathieu. Historique: Depuis la Seconde Guerre mondiale, les avions produits par la firme Grumman ont acquis une solide réputation de robustesse. Les F9F, qui furent les premiers appareils embarqués à réaction effectivement engagés lors d'un conflit, ne constituent pas un exception. Le 2 mars 1951, Grumman reçut un contrat portant sur la fourniture de trois prototypes XF9F-6, auxquels le Bureau of Aeronautics affecta le numéros 126670 à 126672. Le premier d'entre eux, qui vola le 20 septembre 1951 avec une très longue perche dans l'avant du fuselage, présentait, par rapport au F9F à aile droite,

"" Quand M. McNamara prenait des mesures dictatoriales "" L'histoire grâce à Aviation Magazine n°376 du 1 août 1963, texte d'Albert Vulliez. La décision prise par le Secrétaire à la Défense McNamara d'adjuger à la General Dynamics- Grumman un contrat de 6 milliards et demi de dollars pour la construction d'un "chasseur unique" a soulevé une véritable tempête dans les hautes spères militaires et politiques de Washington. Depuis les polémiques qui ont opposé voici dix ans l'Armée de l'Air à la Marine, on n'avait jamais vu un pareil déchaînement de passion. Cette fois-ci, il ne s'agit pas d'une querelle inter-armes, les deux services ayant pour la première fois réussi à se mettre d'accord, mais d'un conflit très grave entre le Secrétaire à la défense et les commissions parlementaires chargées du contrôle de ses décisions. Depuis qu'il a pris ses fonctions, voici deux ans, M. McNamara a pris