Le Focke-Wulf P 13 10251-13/II ou P 03 10 251-22






Nacht-und Schlechtwetterjäger
Entwurf II
                                                                                                                                Maquette Planet Models au 1/72.  Réf: N°20




""German Project WW II""




Une partie de l'historique provient du site Prototype.com de J.P. Colliat




                            Historique:  Dans le domaine des appareils de chasse, une autre application de la propulsion mixte était un projet de Kurt Tank, ingénieur bien connu de la firme Focke-Wulf, qui voulait développer un chasseur de nuit très performant. Le futur chasseur de nuit devait être un appareil lourd avec un équipage de trois personne (pilote, opérateur radar et navigateur installés dans un cockpit pressurisé), équipé d'un radar et d'aides à la navigation. L'appareil devait être capable de patrouiller pendant cinq à huit heures tout en ayant une vitesse de pointe importante.
Le service développement de Focke-Fulf présente en septembre/octobre 1944 trois études qui différaient nettement dans la disposition et la nature du système propulsif. La troisième de ces études retenait une propulsion mixte avec un moteur à piston Argus As 413 et deux réacteurs BMW 003. Le bureau d'étude de Kurt Tank retient finalement ce concept pour le futur chasseur de nuit.
            Fin décembre 1944, au cours d'une réunion de l'EHK, le Generalmajor Ulrich Diesing, directeur du TLR, approuve le point de vue de Kurt Tank. Afin de fournir des données de comparaison en ce qui concerne les coûts de production et les performances, les ingénieurs d'études Schuffel et Merkel dessinent des appareils comportant trois moteurs à piston différents.
             Le premier utilisait un moteur à piston DB 603N d'une puissance au décollage de 2051 kW, avec une hélice à quatre pales de 3,4 mètres de diamètre.
                Le deuxième qui fait l'article sur la maquette, utilisait un moteur Jumo 222/D24 d'une puissance au décollage de 3000 chevaux avec une hélice à cinq pales de 3,4 mètres de diamètre.
                Enfin, le troisième utilisait un Argus 413 de 4000 chevaux avec une hélices à quatre pales de 3,1 mètres de diamètre.
                Tous ces appareils utilisaient deux turboréacteurs BMW 003A de 800 kgp montés en nacelle sous les ailes.  
Dessin de la deuxième version avec une hélice à cinq pales.
Source: Geheimprojekte der Luftwaffe 1939/1945
                            Juste après la guerre, le bombardier Douglas XB-42 Mixmaster motorisé par un moteur à piston propulsif avait été équipé de deux turboréacteurs Westinghouse 19 B-2 pour améliorer les performances et avait une architecture, une taille et des performances similaires (mais une mission différente) à celle du projet Focke-Wulf.
Caractéristiques par versions
Version 1:  Envergure 20,4. Longueur 16,65. Vitesse maximum 816 km/h.
Version 2:  Envergure 21,0 m. Longueur 16,55 m. Vitesse maximum 848 km/h.
Version 3:  Envergure 22,8 m. Longueur 18,10 m. Vitesse maximum 850 km/h.
Motorisation par versions
Version 1: Un moteur Daimler Benz DN 603N moteur en ligne. Alimentation 2051 kW (2705 ch). Hélice une de 3,4 m de diamètre à quatre pales.
Version 2: Un moteur Jumo 222 C/D 24 cylindres du moteur rangée radiale. Alimentation 2238 kW (3000 ch). Hélice une de 3,4 m de diamètre à cinq pales.
Version 3:  Un moteur Argus As 413 moteur en ligne. Alimentation 2984 kW (4000 ch). Hélice une de 3,1 m de diamètre à quatre pales.
Armements pour les trois versions
Quatre canons de 30 mm MK 108 ou deux canons de 30 mm MK 103 et deux canons de 30 mm MK 213 ou un canon de 55 mm MK 112 et deux canons de 30 mm MK 108.
Equipements électronique pour les trois versions
FuG 24 - FuBI 3F - Fug 130 - Fug 101 a - Peil G6 - Fug 244 -  FuG 226 (25 a) - FuG 139 "Barbarossa" - FuG 280.    
Plan du Focke-Wulf P 03 10 252-22.  Source: Geheimprojekte der Luftwaffe 1939/1945
                            La maquette: En 1996, il y a donc 15 ans, la marque Planet Models nous sortait ce projet de chasse de nuit allemand du nom Focke-Wulf ""Nacht und Schlechtwetterjäger"" en français ""Chasseur de nuit tout temps"". 
                Cette maquette se compose de 45 pièces en résine et une en soufflée transparente qui sera la verrière. Je le dis tout de suite, débutant s'abstenir, beaucoup d'imperfection dans cette maquette, bizarre car sur d'autres modèles on ne voit pas tout cela.
- Les roues sont mal moulées, avec un petit masticage tout rentre dans l'ordre.
- Beaucoup de bulles sur l'ensemble de la maquette, encore du masticage et beaucoup d'huile de coude.
- Le plus gros défaut, la différence de longueur pour l'aile droite par rapport à l'aile gauche, il faudra rattraper tout cela avec de la carte plastique, épaisseur 1,5 mm voir 2 mm.
                Le montage:  Nous commencerons par l'intérieur du fuselage, le montage du poste de pilotage et la séparation des puits du train principal (Ah j'oubliai, glue, glue, glue, oui la résine se colle à la super glue), cette résine est cassante, faire attention aux petites pièces.
                Le montage du poste de pilotage ne pose aucun problème, peinture en RLM 66 ainsi que l'intérieur du fuselage; tableau de bord et équipement radio noir mat, avec un brossage à sec en humbrol 64.  
                     
                            Les sièges seront en gris foncé humbrol 156, faire des ceintures pour les sièges, peinture humbrol
RLM 02, humbrol 92, les puits du train avant et principal.
Le montage des ailes
                Faire ce que j'ai dit plus haut pour l'aile droite, renforcez les ailes au fuselage, soit avec des morceaux de trombones ou des tiges de plastique, les ailes étant lourdes le collage à la cyano ne tiendrait pas, coller aussi les deux stabilisateurs.

Les turboréacteurs BMW 003 A
                Intérieur des turbos à l'avant en alu, pointe d'entrée d'air noir mat, à l'arrière en gun métal. Faire aussi un mélange de peinture humbrol 12, mettre un peu du 53, pour vieillir les sorties des turbos. Faire une masticage et coller le tout sous les ailes.
               Pour l'hélice propulsive, je l'ai collé directement après avoir mis les pales en peinture RLM 70, humbrol 91, le cône avant de l'hélice en blanc mat, le derrière du cône en RLM 23, humbrol 60.

Le montage et peinture des trains
                Attention, attention, ses pièces très fragiles, la moindre erreur et toc sa casse. Tous les trains seront en RLM 02, les vérins en Chrome Silver, humbrol 191. Les roues en humbrol 67, moyeu RLM 02, tout l'intérieur des trappes en RLM 02.
                Attendez, nous n'avons pas encore fini, ah comme il est emmerdant le Jean-Jean et pinailleur, allez un petit effort, il nous reste à percer les orifices des canons sur le nez de l'appareil, et refaire deux entrées d'air pour l'hélice propulsive qui iront sur le fuselage. C'est curieux sur le dessin de la boîte planet Models il y en en quatre, tout comme le dessin paru dans les ouvrages Secret Luftwaffe Secret Projects et Geheimprojekte der Luftwaffe. La solution il faut en refaire deux dans de la grappe plastique, peinture humbrol 113 et un brossage à sec à l'humbrol 64.
                A vous de voir maintenant ou il faut mastiquer avant la peinture finale, et bon courage.....  



La peinture finale de la maquette
                L'aérographe va nous servir, car c'est le top !!!..., après avoir masqué toutes les pièces qui ne doivent pas avoir de peinture, toute la maquette recevra une ou deux couches de RLM 76, humbrol 175, ensuite sur le dessus nous ferons des taches en RLM 75, humbrol 145.
                Les entrées d'air des turboréacteurs seront en RLM 23, humbrol 60, ne pas oublier les bandes rouge et jaune à l'arrière du fuselage, après découpage de la verrière les montants seront en RLM 76. Reste la pose des décalcomanies et l'éternel couche de vernis mat ou satiné.
Le super diorama
             Vu la taille de la maquette, ce chasseur de nuit aurait été un monstre, donc tout seigneur mérite honneur, ce qui veux dire que le diorama ne doit pas être simple....
             Au regard des photos du diorama et de la maquette, cela doit vous donnez une idée de ce qu'il faut faire, mais sachez que la base de ce diorama fait 33cmX27cm.
                Les très belles figurines Preiser et les véhicule Hasegawa vont encore embellir le sujet, ce qui nous donnera la situation qui aurait du être si ce chasseur de nuit tout temps aurait vu le jour.



Le projet américain
                Epilogue:  Si le projet allemand ne vit pas le jour pour cause que l'on connaît (fin de guerre). En Amérique, la société Douglas avait dès 1943, fait deux prototypes d'avions le XA-42 et le XB-42, baptisé plus tard "Mixmaster". Le premier vol eu lieu le 6 mai 1944, et dépassa les prévisions les plus optimistes.
                En regardant les deux croquis, celui de Focke-Wulf et celui de Douglas, on y voit une certaine ressemblance, le projet allemand étant quand même beaucoup plus grand; les ailes et stabilisateurs étant en flèche, pour l'avion de Douglas les ailes et stabilisateurs étant droit.
                Pour les deux avions, la même position pour les hélices, la position sous les ailes pour les deux avions : (les turboréacteurs BMW 003 A allemand, les Westinghouse 19 XB-2 A turbojets que reçu l'avion américain, rebaptisé par la suite XB-42 A). Pour finir l'un comme l'autre devait avoir trois membres d'équipage, le XB-42 A fut retiré du service après tous ces essais en juin 1949.
                                                                   Malafon
Le Douglas XB-42.  Source: Science et Vie
Plan 3 vues sur le Model XB-42.  Source: Scale Aircraft Modeler
Proposition de Douglas pour la version B-42.  Source: Scale Aircraft Modeler






















Le Panzerkampfwagen I Ausf.F






Pz Kpfw I neue Art Verstäkt VK 1801
                                                                                                                                       Marque Alan au 1/35.  Réf: n°007




Maquette montée par Stéphane du Club maquettiste de Labry




                Historique:  "Baby Tiger" tel est le surnom que les tankistes allemands auraient put donner au dernier représentant de la famille des Panzer I, tant l'allure avec son grand frère de 56 tonnes est comparable. Mais même si son train de roulement imbriqué très large et sa caisse anguleuse lui donnent de faux air de Tigre I, les points de comparaison s'arrêtent là.
                C'est à la date du 22 décembre 1939 que le Heerswaffenamt décida de la conception d'un char entièrement nouveau destiné à remplacer le frêle Panzer I Ausf.B.
Panzerkampfwagen I Ausf.B. Source: Revue allemande 2ième GM
                             D'une masse de 21 tonnes (à titre de comparaison le Panzer I Ausf.1 en pesait 5,4), l'engin était propulsé par un moteur Maybach HP45P de 6 cylindres en ligne de 4678 litres et d'une puissance de 150 ch qui lui assurait une vitesse de 25 km/h pour une autonomie de 150 km.
                Le blindage était conséquent pour un engin de si petite taille puisque l'épaisseur atteignait 80 mm sur toute la face avant. L'équipage composé uniquement de deux hommes, restait en communication avec l'extérieur par le biais d'un poste radio Fu G5. Quant à l'armement, il reposait uniquement sur deux MG 34 de 7,92 mm, ce qui peut paraître léger pour un engin de 21 tonnes d'acier.  


Croquis paru dans la revue Connaissance de l'Histoire
                           La maquette:  C'est un produit typique de ce qui se fait dans les pays de l'Est actuellement, c'est-à-dire bien moulé, bien détaillé, sans grosse difficulté de montage, mais avec quelques bavures et manquant parfois de finesse dans les petits détails comme les outils, les mitrailleuses (de toute façon ce genre de détails seront remplacés par des pièces provenant de la boîte à rabiot).
                Le kit se compose de cinq grappe, moulé couleur gris clair. La notice est concise mais reste suffisamment claire pour que l'on s'y retrouve facilement (les opérations se déroulent en dix étapes). Alan nous propose quatre choix de décorations, deux chars de la 1 Panzer division et un de 12 Panzer division sur le front de l'Est en 1943, plus un de la sinistre division SS Prinz Eugen qui se distingua pour ses atrocités en Yougoslavie. 
                
La boîte au 1/35 de la firme Alan
                            Le montage:  Avant de débuter, je décide de reproduire l'aspect rugueux de l'acier présent sur les surfaces d'un char. Jusqu'à ce moment, j'utilisais une petite fraise ronde que l'on passe à vitesse réduite sur toutes les pièces à traiter; l'effet rendu est assez réussi, mais à présent je badigeonne mes pièces avec de la colle à maquette liquide que je tamponne ensuite avec un pinceau brosse à poils durs, puis après séchage un léger ponçage au papier abrasif fin est passé pour laisser apparaître une multitude de minuscules dépressions de plastique rongé par la colle. J'ai essayé cette méthode sur la tourelle d'un T-28 soviétique et je trouve l'effet bien meilleur que précédemment. 
                Une fois passé ce petit traitement, nous pouvons passer à l'assemblage des parties principales de la caisse et de la tourelle par la même occasion.
                Les bras de suspensions ainsi que tout le train de roulement et les chenilles seront montés d'un seul trait puisque l'ensemble sera copieusement recouvert de boue et peint d'une seule et même teinte.
                Pour ce qui est du reste, cela appartient au domaine du classique dans le montage d'une maquette de char. Et je ne m'attarderai uniquement que sur les détails qui ont été améliorés. La seule modification que je me suis accordée a été le découpage des parties mobiles sur les garde-boue avant.
                Comme je l'ai dit plus haut, tous les outils et autres  accessoires méritent d'être remplacés. C'est ainsi que la pelle, le crochet de remorquage, la pince coupante, la hache, de même que les phares, les feux de position, le notek, l"embase d'antenne sont issus d'un Panzer III Revell, le cric et ses attaches viennent de chez Tamiya. Fidèle à mon habitude, toutes les attaches ont été refaites en feuilles de plomb et fil de cuivre. La cale du cric est taillée dans une pince à linge en bois et son système de fixation avec des chutes de photodécoupe. Sur la caisse, les pièces 53 et 54, (poignées d'accès) seront remplacées par leurs équivalents en tige de cuivre, de même que les supports de câble (pièces 55) qui seront refaits avec de la photodécoupe.


                Pour la tourelle, les pièces 46 et 47 auront leurs pattes tournées vers l'arrière et inclinées vers le bas pour que la trappe s'ouvre correctement, sur celle-ci, la poignée d'ouverture et sa glissière sont aussi refaites, toujours à l'aide de photodécoupe. Les mitrailleuses d'origine ont été remplacées par des modèles de chez Dragon dont la bouche à feu a été percée.
                Après ce détaillage en règle, nous allons passer à quelque chose de nettement moins minutieux : l'application d'une bonne couche de boue.
                La méthode que j'emploie consiste à mélanger dans un petit récipient du mastic, (le genre putty Tamiya




                            La décoration:  Mon modèle représente un blindé de la 1ièrePanzer division sur le front de l'Est pendant le tout début du printemps 1943. Le blindé est peint dans le traditionnel camouflage trois tons allemand appliqué à partir de 1943 : couche de fond ocre foncé (Humbrol 83), camouflage vert (Humbrol 86) et brun rouge (Humbrol 160). Après séchage de 24 heures, un jus de peinture à l'huile sépia et un brossage à sec de la teinte de base éclaircie au blanc donneront du relief. Les outils et patins de chenilles de rechange sont peints avec un mélange de noir mat et de gun métal pour les parties métalliques, avec un jus de terre de sienne pour leur conférer un aspect rouillé, un léger brossage à sec d'alu (Humbrol 56) fera ressortir les détails. Les manches en bois ou en bakélite seront peints avec différents tons de marron et du noir.
                Pour ultime fignolage, des éraillures seront reproduites à l'aide de touches de peinture gris noir assez liquide avec un pinceau 3/0. Pour ce qui est du chef de char, il provient du nouveau Panzer IV Tamiya que j'ai transformé pour l'adapter à la situation, elle est décorée avec des teintes Humbrol, de la peinture à l'huile pour ombrage et des pastels secs pour les finitions.  
                            

                            La saynète:  Sur une planchette en contre plaqué de 18 par 14 cm, j'ai collé deux morceaux de carton plume de 10 mm d'épaisseur pour représenter de légers talus de chaque côté du chemin.
                De l'enduit de finition tout prêt recouvre le passage du char. A ce stade, il est important de cacher l'encadrement avec de la bande cache.
                Avant durcissement, on travaille la surface en représentant les différentes ornières et irrégularités en n'oubliant surtout pas d'imprimer les traces des chenilles du char.
                Les parties herbeuses proviennent des gammes de flocage venant de Woodland Scenic et de chez Faller. Les grandes herbes sont en filasse de plombier.
                Le principal problème des flocages provenant du commerce est leur couleur très "synthétique". Un seul remède, tout repeindre dans divers tons de vert, jaune et brun. Le résultat dépendra de l'interprétation des couleurs selon les saisons.
                Un petit arbre réalisé à partir d'une plante séchée est collé au fond de la saynète pour donner de la hauteur. Il est temps de peindre les parties boueuses tant sur le char que sur le décor.Un mélange de brun foncé et de vernis brillant est vaporisé à l'aide de mon aérographe sur les surfaces concernées, la maquette peut être fixée dès à présent. La couleur brillante et foncée évitera tout travail de mise en relief. On peut terminer par de légers voiles de peinture sur la maquette pour simuler la poussière et des projections de terre.
                                                               Stéphane/Malafon  





 

















Le Fensch Militaria à Florange 57






10 et 11 septembre 2011
67ième Anniversaire de la Libération de Florange 57 




       Il faut le reconnaître, l'exposition pour le 67ième anniversaire de la libération de Florange (57) a été une réussite. Du beau matériel à l'extérieur, et à l'intérieur de la salle, les maquettes statiques ne demandaient qu'une chose, rejoindre à l'extérieur leurs aînées. 
              Il ne faut pas oublier l'accueil qui fût chaleureux, pas de doute cette association est rodée pour organiser une telle exposition.
                Pour 2012, le club maquettiste de Labry sera sûrement présent, si une invitation nous est envoyée. Tout le club ainsi que moi-même remercions le président et le Fensch Militaria, pour ces deux journées qui ont rappelé beaucoup de souvenirs aux anciens.
                                                                           Malafon

L'exposition à l'extérieur










































L'exposition à l'intérieur






















































                                                                                                                     Malafon