Kawasaki Ki-100 Ib "Otsu" (Tony).

 

"" Le remplaçant du Ki-61 "Hien" ""

Maquette Hasegawa au 1/48.   Référence : n°09 138.

Historique : Premier paragraphe page 204, du livre les Avions de la Seconde Guerre mondiale, par E. Angelucci et P. Matricardi, aux éditions Elsevier Séquoia 1978.

La revue MPM Maquettes Plastique Magazine n°56 de janvier 1975, par C. J. Ehrengardt, aux éditions NMPP, Paris, 

Sur le sujet : Voir aussi la revue l'Album du Fanatique de l'Aviation n°15 - 16 et 17, article de Bernard Milot.

La traduction de certaines photos sont de la revue l'Album su Fanatique de l'Aviation.

La revue Koku Fan, volume 16 n°6 de mars 1972.

Réalisation de la maquette par le Club les Moutons Noirs (France).

Les photos sont de l'exposition d'Amnéville (57) France en 2017.

Historique : Il fut le dernier de combat utilisé au front par l'Armée de Terre Impériale. Et, durant les quelques mois où il opéra, il se révéla l'un des meilleurs intercepteurs de haute altitude. Cependant, le Kawasaki Ki-100 ne résultait pas d'un projet original. Il dérivait en droite ligne des dernières versions du chasseur Ki-61 "Hien", exception faite pour l'installation d'un autre moteur (radial). Il s'agissait au départ seulement d'une solution de compromis, dictée exclusivement par l'impossibilité, vu le manque de temps, de concevoir et mettre au point une machine toute nouvelle.

En réalité, les résultats obtenus apportèrent un démenti au scepticisme affiché par les Japonais. La Kawasaki parvint à achever 396 exemplaires à peine entre février et août 1945, et ceux-ci connurent tous un emploi opérationnel intense, en particulier contre les formations de bombardiers américains.

Fin 1944, les livraisons des moteurs en ligne Ha-140 montés sur les Ki-61 "Hien" (Tony) tombèrent pratiquement à zéro du fait des bombardements intenses subis par les unités de productions. Afin de pouvoir livrer complètes des dizaines de cellules de Ki-61-II qui attendaient leur groupe moteur, le firme Kawasaki renta alors la gageure de marier au fuselage à section étroite et rectangulaire du "Hien", l'énorme moteur Ha-112 à quatorze cylindres en double étoile. La transformation fut plus simple qu'il ne parut et le premier prototype vole le 1er février 1945. La réussite fut totale et le nouveau chasseur fut baptisé Ki-100 ou chasseur Type 5.

Les premières livraisons furent effectuées en mars 1945 et le 18ème Sentai de chasse fut l'unité choisie pour l'expérimentation opérationnelle. Au cours du mois de mars, 36 appareils furent pris en compte par l'Armée de l'Air Impériale, 89 furent livrés en avril et 131 en mai.  

Témoin d-un autre âge, ce Kawasaki Ki-100 a été récemment restauré en Grande-Bretagne aux couleurs de l'officier commandant le 244e Sentai au Japon en 1945. Heureuse adaptation d'un moteur en étoile sur une cellule de Ki-61, le Ki-100 fut opérationnel dans quelques unités attachées à la défense du territoire durant les derniers mois de la guerre (Photo P. R. March).

Source : L’Encyclopédie de l'Aviation Mach 1, volume 5, aux éditions Atlas, Paris, 1980.

Après la résorption du stock des cellules des Ki-61-II qui furent transformées en Ki-100-Ia, la production fut prévue, dès le départ, pour recevoir le Ha-112, sous la désignation Ki-100-Ib.

Cette version incorporait la verrière à vision intégrale développée du le Ki-61-IIKAI. Cent vingt deux appareils furent construits à Kagamigahara jusqu'au 10 août 1945. Trois prototypes Ki-100-II équipés d'un compresseur Ru.102 et d'un système d'injection volèrent avant la fin des hostilités. 

Un Ki-100-1b du 5e Sentai, basé à Kigosu (juin 1945) Photo William Green.

Source: La revue MPM Maquettes Plastique Magazine n°56 de Décembre 1975.

Le Ki-100, bien qu'ayant commencé sa carrière  comme adaptation heureuse, fut probablement le meilleur chasseur de l'Armée de l'Air Impériale, à la fin de la guerre. Selon le commandant du 111ème Sentai, le Ki-100 était capable à haute altitude, des meilleures performances, de tous les chasseurs de l'Armée, mais celles-ci étaient encore insuffisantes pour être opposées à celles des B-29 au-dessus de 8 000 mètres. Il était de pilotage aisé et très maniable et était supérieur au F6F "Hellcat" américain en tous points, supportant la comparaison avec le P-51 "Mustang".

"" Les unités équipées en Ki-100 ""

- 5ème Sentai : à Kigosu (SE Nagoya) - conversion en mai 1945 - commandé par le major Y. Yamashita.

- 17ème Sentai : à IIan (Formose) - conversion en juin - Capitaine Y. Takada.

- 18ème Sentai : à Matsudo (Tokyo) - conversion en mars - Major T. Kuroda.

- 59ème Sentai : à Ashiya jusqu'en juillet, puis à Mushirota - conversion en mai - Capitaine K. Inoue.

- 111ème Sentai : à Yura, Miki (W Kobe) jusqu'au début août, puis à Komaki (Nagoya) - conversion en juillet - Lt-Colonel T. Ishikawa. Le 16 juillet, 24 Ki-100 se mesurèrent à une douzaine de P-51 et six chasseurs US furent revendiqués en contre-partie de la perte de 5 Ki-100 et trois pilotes tués.

- 112ème Sentai : formé en juillet 1945 sur Ki-84 et Ki-100 à Nitta (Tokyo) - Lt-Colonel H. Yusuhara.

Au cours du seul combat de l'unité, le 10 août, quatre Ki-100 endommagèrent un B-29.

244ème Sentai : Chiran (sud Kyushu) jusqu'en juillet, puis Yokaichi (centre Honshu) - conversion en mai - Major A. Kobayashi. Au cours du dernier combat de ce groupe, le 16 juillet, 18 Ki-100 commandés par Kobayashi attaquèrent une large formation de F6F "Hellcat", en détruisant 12 en contre partie de la perte de deux tués.

Il faut également inclure dans cette liste l'Akeno Kyodo Hiko Shidan (Division des Vols d'Entraînement d'Akeno), dont l'escadrille de défense détruisit 6 B-29 et en revendiqua 5 autres probables, le 5 juin 1945, sur Ki-100. Quelques chasseurs Type 5 furent également placés sous les ordres du Capitaine I. Sakai (as aux 9 victoires), au Centre d'essais en vol de l'Armée, à Fussa (Tokyo). Sakai descendit lui-même un B-29 à bord d'un Ki-100. 

Un Ki-100, à habitacle goutte d'eau, du 5e Sentai, basé au Japon en 1945. Les surfaces supérieures sont peintes en bleu moyen et les surfaces inférieures argent terne. L'insigne est blanc.

Un autre Ki-100-Ib équipé du moteur Ha-112 II.

Source des deux photos: La revue Koku Fan, volume 16 n°6 de mars 1972.

"" Caractéristiques techniques du Ki-100 "" 

Envergure : 12,000.

Longueur : 8,820 m.

Hauteur : 3,750 m.

Surface alaire : 20 m².

Moteur : 1 Mitsubishi Ha-112-II, quatorze cylindres en double étoile, refroidis par air, développant 1 500 ch au décollage (et 1 350 ch à 2 600 tr/mn à 2 000 m).

Poids à vide : 2 525 kg.

Pois en charge : 3 495 kg.

Vitesse maximum : 580 km/h à 6 000 m.

Temps de montée à 5 000 m : 6 mn; à 10 000 m: 20 mn.

Plafond : 11 000 m.

Autonomie : 1 400 km; 2 200 km avec réservoir supplémentaires.

Armement : 2 mitrailleuses Type 103, de 13 mm; 2 canons Type Ho-5, de 20 mm; 2 bombes de 250 kg. 

Un des prototypes Ki-100 II équipé du moteur Mitsubishi Ha-112 ru et portant les marques du 3e Chutai d'entraînement opérationnel, au Japon en 1945. Cet appareil était peint en gris moyen sur les surfaces supérieures et en bleu ciel sur les surfaces inférieures. L'insigne et le numéro portés sur l'empennage vertical étaient blancs.

Source: La revue Koku Fan, volume 16 n°6 de mars 1972.

"" Une maquette aussi belle que le "Hien" ""

Le maquettiste du Club les Moutons Noirs, a réalisé encore une superbe maquette en compagnie de celle du "Hien", c'est la continuité de celui-ci. Ne regardons pas le petit carton décrivant le nom de maquette, tout le monde peux se tromper, néanmoins pour moi du travail réussit.

 

Jean - Marie