Les avions Kalinin.

"" Самолеты до 1938 года ""

Maquette Micro Mir au 1/72. Référence : 72-009.

Historique : L'Encyclopédie de l'Aviation n°111 aux éditions Atlas s.a., Paris, 1984.

Réalisation maquette M. Laurent Besançon.

Les photos sont de l'exposition de Labry (54) France en 2020.

Historique : Figurant parmi les ingénieurs les plus prometteurs des débuts de l'aviation soviétique, Konstantin Alexeivitch Kalinineconstruisit son premier monoplan de transport en 1925.

Baptisé Kalinin K-1 (1) (RBZ-6), celui-ci se présentait comme un monoplan à aile haute contreventée qui devait figurer sur de nombreuses machines réalisées par le pionnier soviétique. La propulsion de cet, qui atteignait une vitesse maximale en palier de 160 km/h, était assurée par un moteur Salmson RB-9 de 160 ch (119 kW), le pilote prenant place dans un habitacle à l'air libre tandis que les passagers se trouvaient installés dans une cabine triplace fermée.

(1) Le Kalinin K-1 : Avion de ligne monomoteur à aile haute entretoisée (vol inaugural en avril 1925), construction en tubes d'acier et de bois recouverts de tissu à voilure elliptique.

Caractéristiques : Envergure, 17,76 m; longueur, 10,72 m.

Motorisation : 1 moteur en étoile Salmson de 119 kW (160 ch).

Masse au décollage : 1 970 kg.

Vitesse de croisière : 130 km/h.

Autonomie : 600 km.

Plafond opérationnel : 3 000 m.

Nombre de passagers : 3 + 1 (équipage).

Source : 1 000 avions aux éditions Terres Bleues mai 2007.

Quelques K-1 assurèrent la desserte de la ligne Moscou -Nijni - Novgorod, le K-2, qui fit son apparition en 1925, se différenciant de son prédécesseur par son propulseur, un BMW IV de 240 ch (179 kW), et par se cabine quadriplace.
Quant au K-3, développé à partir du K-2, il disposait de la possibilité d'emporter trois blessés couchés.
Le K-4 de 1928 étant produit à raison de vingt-deux exemplaires dans des ateliers situés à Kharkov. Entré en service sur les lignes de la compagnie soviétique Dobrolet et sur celles de la firme ukrainienne Ukrvozdoukhpout, cet avion était équipé d'un moteur BMW, quelques machines étant cependant propulsé par un Junkers L-5 ou bien par un M-6 de 300 ch (224 kW) de fabrication locale.
Une version sanitaire était capable d'emporter deux blessés couchés qui étaient installés à son bord par une porte d’accès rectangulaire située sur le flanc droit du fuselage.

Le Kalinin K-4 pouvait transporter six passagers, la série était limitée.

Source: Chronique de l'Aviation aux éditions Chronique 1991.

Le K-5, qui fut sans conteste le modèle le mieux réussi, possédait un poste de pilotage biplace fermé aménagé en avant du bord de fuite de la voilure et pouvait accueillir huit passagers, la production totale atteignant deux cent soixante unités.

Parmi les moteurs utilisés pour la propulsion de cet appareil fuguraient le M-15 (un Bristol Jupiter construit sous licence) de 450 ch (335 kW), le M-22 qui, mis en service en 1931, développait une puissance de 480 ch (358 kW) et le M-17F de 530 ch (544 kW). Utilisé de manière intensive sur les lignes intérieures soviétiques, le K-5 resta en service jusqu'en 1940 (cet avion, qui présentait une envergure de 20,50 m, avait un poids maximal au décollage de 4 030 kg et affichait une vitesse maximale de 210 km/h.

Le Kalinin K-5 : Avion de ligne monomoteur à aile haute entrecroisée et voilure elliptique (vol inaugural en avril 1929). Cet avion possédait une cabine passagers confortable. En tout, deux cent soixante unités furent construites.

Envergure : 20,50 m.

Longueur : 15,80 m.

Motorisation : 1 moteur M-22 de (358 kW) 480 ch.

Masse maximale au décollage : 4 030 kg.

Vitesse de croisière : 172 km/h.

Autonomie : 1 020 km.

Plafond opérationnel : 5 560 m.

Nombre de passagers : 6 + 2 (équipage).

Source : 1 000 avions aux éditions Terres Bleues mai 2007.

Quant au K-7, un bombardier lourd disposant d'un équipage de onze membre qui prit l'air le 11 août 1933, il fut sans aucun doute l'appareil le plus remarquable dû au talent de l'ingénieur soviétique.

Propulsé par six moteurs M-34F de 750 ch (559 kW), cet avion était pourvu d'une énorme voilure elliptique, sur le bord d'attaque de laquelle avait été installée une nacelle où prenaient place le pilote, le navigateur, un mitrailleur et l'opérateur de bombardement.

L'empennage bidérive de cette machine était supporté par deux poutres-fuselages qui prenaient naissance sur la section centrale de l'aile et à l'extrémité desquelles avaient été placés deux postes de tir.

Le train d'atterrissage à roues multiples était logé dans deux gondoles sous voilure contenant les soutes à bombes ainsi que deux position positions défensives.
L'armement comprenait six mitrailleuses, la charge offensive atteignait 9 000 kg. A la suite d'un accident survenu le 21 novembre 1933, dû à la rupture en vol d'une poutre-fuselage, le programma K-7, qui portait sur la mise au point de versions de bombardement et de transport pour cent vingt passagers, fut définitivement abandonné.

Le Kalinin K-7 : Grand avion à sept moteurs et double (vol inaugural le 11/08/1933). La voilure elliptique d'une épaisseur de 2,33 m pouvait accueillir cent vingt passagers. Ce projet fut arrêté après un accident lors d'essai.
Envergure : 53,00 m.
Longueur : 28,00 m.
Motorisation : 7 M-34F de 550 kW (750 ch) chacun.
Masse maximale au décollage : 38 000 kg.
Vitesse de croisière : 180 km/h.
Plafond opérationnel : 4 000 m.
Nombre de passagers : 120 + 11 équipage.

Le Kalinin K-7 en vol au-dessus de Kharkov.

Plan trois vues du Kalinin K-7, sur sa forme finale.

Le nez de l'avion du Kalinin K-7 modifié.

Source des trois photos: Soviet X-Planes aux éditions Midland Publishing 2000.

Le K-12, qui fut également désigné BS-2 ou ""Zhar Ptitsa"", se présentait comme un prototype aérodynamique de taille réduite d'un bombardier qui vola avec deux moteurs M-22 en étoile de 480 ch (358 kW). La version en vraie grandeur n'étant pas assemblée, Kalinin s'intéressa à un nouvel appareil de bombardement, le K-13, dont le développement fut stoppé à la suite de l'arrestation de l'ingénieur lors des grandes purges de 1938 et de la dissolution de son bureau d'études.

Cet extraordinaire engin emplumé est le Kalinin K-12, bombardier géant qui ne vit jamais le jour.
Source: La revue Aviation Magazine n°216 de décembre 1956.

Profil intérieur du Kalinin K-12.

Vue de face du Kalinin K-12 ""Zhar Ptitsa"".
Source: Soviet X-Planes aux éditions Midland Publishing 2000.

"" La maquette Micro-Mir au 1/72 ""