Le Tupolev Tu-154M "Careless".

"" Un frère jumeau du Boeing 727 ""

Maquette Zvezda au 1/144.  Référence : ZVE7004.

Historique : Le livre Avions de Ligne par William Sweetman aux éditions Princesse 1979.

Avions du Monde aux éditions Publishing Limited 1995.

Réalisation de la maquette par Edouard Olszony qui est au Maquette Club Thionvillois (France).

Les maquettes d'Edouard font le bonheur de certaines revues, les photos sont d'Edouard.

Historique : Le bureau d'études d'Andrei Nikolaïevitch Tupolev a réalisé de nombreux avions commerciaux de bonne facture, à la fiabilité et à la longévité très appréciées de leurs utilisateurs.

Prolongement logique du Tu-104, premier avion de ligne à réaction entré en service en Union soviétique, le Tu-154 succéda au Tu-134 en 1968, devenant triréacteur soviétique.

Remplaçant l'Il-18 jusqu'alors employé par l'Aeroflot sur les lignes moyen-courrier, il fut le premier appareil de transport de Tupolev à n'avoir pas été extrapolé d'un bombardier.

Ce triréacteur de transport moyen-courrier pour 180 passagers est équipé d'un système de pilotage et de navigation NPK-154T mis au point par le bureau d'études de Tupolev, Thomson-CSF et la SFIM.

Source:La revue Aviation Magazine International n°755 de juin 1979.

Le Tupolev Tu-154, version triréacteur agrandie du Tu-134, effectua son premier vol le 3 octobre 1968. Il entra en service dans la compagnie Aeroflot en 1972, le 9 février très exactement.

Source: Avions du Monde aux éditions Publishing Limited 1995.

Une variante de peinture d'un Tupolev Tu-104B qui était utilisée par l'Aeroflot dans le milieu des années 70, cette photo a été prise sur le terrain de Samara.

Source: La revue Flieger Extra n°3.

La réponse soviétique aux biréacteurs de l'Ouest fut le Tupolev Tu-134 à moteurs arrière, mais cet appareil ne fut pas vendu en dehors du bloc soviétique.

Source: La livre les Avions de Ligne aux éditions Princesse 1979.

L'Union soviétique accusait un certain retard dans le domaine des avions moyen-courriers à réaction de la classe du Boeing 727, et l'avion qui finalement remplit ce créneau pour l'Aeroflot fut le Tupolev Tu-154 qui était plutôt plus gros que le triréacteur américain.

Le Tu-154, qui fit son premier vol en 1967, avait une configuration de base très proche de celle du Boeing 727 et du Hawker-Siddeley Trident avec ses trois moteurs montés à l'arrière et un empennage en T, mais était doté d'un train d'atterrissage à bogies de six roues s'escamotant vers l'arrière dans des fuseaux qui étaient maintanant traditionnels chez Tupolev. Il était équipé de trois moteurs Kuznetsov NK-8 de 9525 kg de poussée environ qui avaient déjà été montés sur les premiers Iliouchine Il-62.
C'était le premier avion de transport soviétique à être équipé de dispositifs hypersustentateurs dans le style de ceux utilisés à l'Ouest, qui se composaient de volets de bord de fuite à triple fente et de becs de bord d'attaque sur toute l'envergure. Pourtant on s'aperçut bien vite que ces dispositions n'étaient pas aussi bons que ceux du Boeing 727, car les premier Tupolev Tu-154 eurent de sérieux problèmes de contrôle et de stabilité. 

Un 727-100 d'un transporteur régional américain, Piedmont Airlines. L'importance de ces groupes de transporteurs a beaucoup augmenté au cours des années 1960 à 1970.

Un des premiers Hawker-Siddeley Trident de BEA à l'atterrissage. Ce type d'appareil fut le premier conçu pour l'atterrissage automatique.

Source des deux photos: Le livre les Avions de Ligne aux éditions Princesse 1979.

L'Iliouchine Il-62 fut utilisé de façon intensive par la compagnie Aeroflot. Il battit plusieurs records du monde d'emport de charge et de vitesse dans sa catégorie, avec un équipage entièrement féminin.

Source: Avions du Monde aux éditions Publishing Limited 1995.

Le programme de développement d'une version rallongée pouvait recevoir 250 passagers, le Tu-154 d'origine devait emporter jusqu'à six tonnes de ballast afin de rétablir le centrage de l'avion dont toute la charge de carburant se trouvait dans les ailes.

Plus tard, le Tu-154 comportait un certain nombre de modifications qui permettaient de remplacer le poids mort du ballast par du carburant (cette possibilité était donnée comme représentant un avantage car on pouvait ainsi remplir les soutes à ballast dans une zone où le carburant était bon marché et faire le plein des réservoirs avec ce carburant dans une zone où le pétrole coûtait plus cher). Egyptair fut le seul client qui acheta, en dehors des pays du Pacte de Varsovie, mais cette cette compagnie rendit ses avions à l'Union soviétique après que l'un d'entre eux se fut écrasé au sol au cours d'un vol d'entraînement.
Le Tu-154B, qui entra en service en 1976, avait des alerons  et des spoilers modifiés et une masse maximale au décollage de 99 800 kg.
En classe mixte, cet appareil pouvait transporter 165 passagers et, malgrè ses faiblesses, il fut très utilisé par l'Aeroflot sur ses lignes internationales à moyenne distance. En fait, il semble maintenant que le Tu-154B soit un bon avion et en 1977 la cadence de propulsion a augmenté.
Le Tu-154 a été utilisé par des compagnies comme ARIA, Transaero, Orbi, Kyrgyzstan Airlines ou Kazair. Après la réunification de l'Allemagne, la Luftwaffe hérita de quelques exemplaires est-allemands, mais ces appareilsfurent très vite réformés.

Montage général du Tupolev Tu-154. Cet appareil est l'un des plus nombreux avions de ligne utilisés en Union soviétique.

Un Tu-154A de l'Aeroflot à Moscou, avec derrière lui un Tu-154B. Les qualités de sécurité de ce triréacteur Tupolev ont conduit à une série de versions améliorées de ce type d'appareil.

Source des deux photos: Le livre les Avions de Ligne aux éditions Princesse 1979.

"" Des faits et des chiffres ""

-- Le prototype du Tu-154 vola pour la première fois le 3 octobre 1968, aux mains du pilote d'essai Youri Soukhanov.

-- Les vols réguliers avec passagers du Tu-154 commençèrent le 9 février 1972.

-- La première liaison internationale du Tu-154 d'Aeroflot intervint le 1 août 1972, à destination de Prague.

-- L'une des grandes caractéristiques du Tu-154 réside dans les carénages où les jambes de train principal s'escamotent.

-- Le Tu-154, version améliorée, dispose de réacteurs à double flux Soloviev D-30KU plus efficients.

-- 1 015 Tu-154 ont servi une trentaine de compagnies aériennes. 

Un poste de pilotage moderne: Les trois membres d'équipage prennent place dans un poste de pilotage spacieux doté d'un système permettant les atterrissages automatiques par condition atmosphériques difficiles.

Source: Avions du Monde aux éditions Publishing Limited 1995.

"" Caractéristiques du Tu-154M "Careless" ""

Type : Avion de ligne moyen-courrier.

Moteurs : 3 réacteurs Soloviev D-30KU-154-II à double flux de 10 610 kgp.

Vitesse de croisière : 900 km/h à 12 000 m.

Distance franchissable : 3 700 km avec 160 passagers; 2 750 en charge maximum.

Plafond pratique : 12 800 m.

Masses : A vide, 54 800 kg; en charge, 100 000 kg.

Capacité d’accueil : 3 membres d'équipage, 2 à 3 hôtesses, 128 à 167 passagers ou jusqu'à 30 000 kg de fret.

Dimensions : Envergure, 37,55 m; longueur, 48 m; hauteur, 11,40 m; surface alaire, 202,45 m².

"" La réalisation de la maquette Zvezda "" 

 
 
 
 

 
 
 

Edouard / Jean-Marie