Exposition 2011 à Châlons en Champagne

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L'exposition des 09 et 10 avril


                                                           Malafon
















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L'histoire du Nord 2500 Noratlas.

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"" C'était le retour à l'aile delta "" Maquette Italeri au 1/72.  Référence: 023. Spécial déco Syhartdecal. Historique : La revue Aviation Magazine n°720 du 31 décembre 1977. Texte de Jacques GAMBU, dessins de Jean PERARD. Réalisation de Frédéric SCHAEFFER du club JFR de Neufgrange 57 (France). Il est indiscutable que c'est grâce à l'aile delta, et aussi la disposition d'un bon moteur supersonique, que les Avions Marcel Dassault (GAMD, 1958) ont pu réaliser le premier avion européen de la classe des "Mach 2". Mais toutes les formules ont leurs avantages et leurs inconvénients. Il y a vingt ans, l'aile delta se voyait grévé par son centrage avant. En effet, si une évolution comportait une assiette cabrée, décollage, approche, atterrissage, combat, les élevons braqués vers le haut provoquaient une perte de portance que seules une grande surface et une poussée motrice intéressante pouvaient compense...
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Le lanceur R7 Semiorka

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La naissance des missiles balistiques "SEMIORKA R-7" Le lanceur de Soyouz                                                                                                                                           Maquette Airfix au 1/144.  Réf : 05172 Source pour l'historique: L'Encyclop...
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Latécoère Laté.631.

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  "" Le plus grand hydravion français ""   Historique : Les quatre premiers paragraphes, page 1510, de l'Encyclopédie de l'Aviation Mach 1, volume 6, aux éditions Atlas, Paris, 1980. La revue Histoire et Maquettisme, n°4 - 5 et 6, aux éditions Heimdal, 1er trimestre 1989, par Vincent Greciet. Sur le sujet voir aussi : Le Fana de l'Aviation n°1 - 393 - 394 - 395 - 396 et 397.   Historique : Les avions et hydravions de Pierre Georges Latécoère ont joué un rôle primordial dans le développement et l'essor des premières lignes aériennes françaises en Afrique, sur l'Atlantique Nord et en Amérique du Sud. Passer, en 1917, de la construction de matériel ferroviaire à la production aéronautique, c'est-à-dire de l'industrie lourde à une activité où la précision, la sécurité, la légèreté sont des impératifs primordiaux, peut sembler impossible. C'est cependant la première réussite de Pierre Georges Latécoère, qui, en un an, parvient à sortir en...
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