Le Fieseler Fi 103 / FZG 76 ou V1


L'histoire du Fieseler Fi 103  V1







Avec un historique, des boites de maquettes, des maquettes et documentations
Tous mes remerciements à Jean Henri pour la traduction de la notice de Mac






Le V1 premier missile de croisière de l'histoire


   
                          Historique:  Le missile allemand Fi 103, FZG 76 ou V1 (Vergeltungswaffe 1) était l'une des "armes secrètes" avec lesquelles le Chancelier Adolf Hitler espérait encore échapper au désartre dans la dernière année de la seconde Guerre Mondiale. D'une conception simple mais redoutable, c'était le précurseur de nos actuels missiles de croisière.
               Le premier V1 vola en décembre 1941 à Peenemünde sur la côte sud de la Baltique. En 1942, le Haut Commandement Allemand accorda la priorité à ce projet et confia à la société Fieseler, implantée à Kassel, la maîtrise d'oeuvre pour son développement.
              Le V1 était un petit aéroplane construit en matériaux non stratégiques (bois et acier). Il était propulsé par un pulsoréacteur Argus-Schmidt émettant un "Putt-Putt-Putt" caractéristique lors son fonctionnement. Ce moteur procurait au missile une vitesse supérieure à celle de n'importe quel autre avion en service à cette époque (environ 400 miles par heure). Ejecté de sa rampe de lancement par une catapulte au peroxyde d'oxygène, le V1 pouvait parcourir de 3000 à 5000 pieds; il emportait une tête militaire contenant 850 kg (environ 2000 L) d'explosif, capable de causer d'important dégâts matériels et de nombreuses pertes humaines.
               Le missile était activé en vol par une petite hélice qui, après un nombre de tours prédéterminé, armait l'ogive. Lorsque le V1 approchait de sa cible, le propulseur était coupé par désactivation des vannes de contrôle de l'alimentation en carburant et la gouverne de profondeur braquée de façon à faire piquer l'engin vers sa cible, ne laissant que quelques secondes aux populations pour gagner les abris.
                Une série de sites de lancement fixes fut édifiée sur les côtes du Nord de le France, mais aussi , à la suite du débarquement allié en Normandie, dans d'autres régions d'Europe de l'ouest occupées par l'Allemagne. (Danemark, Hollande, Allemagne) Toutefois, les Allemands n'avaient pas envisagé les raids massifs de bombardiers alliés sur les sites de V1, ils furent donc contraints de créer des sites de lancement mobiles et d'expérimenter des lancements à partir de bombardiers Heinkel 111.
               En fait, les Anglais devinrent vite experts pour repérer et abattre les V1, seulement 25% d'entre eux atteignirent leur cible. D'autre part, il élaborèrent des zones de défense comprenant, à l'avant les chasseurs (Mosquito, Spitfire, Typhoon) agissant au-dessus de la Manche. La technique des pilotes alliés était soit d'abattre le missile avec les armes de bord, soit de créer des zones de turbulence en manœuvrant au plus près de l'engin afin de le déstabiliser et lui faire perdre sa trajectoire. E second rideau fut créé une large zone d'artillerie lourde anti aérienne équipée à proximité des premiers radars,venait ensuite, les barrages de ballons captifs. Parallèlement à ce dispositif, les Anglais publiaient largement et régulièrement de fausses informations concernant les points d'impact ce qui eut pour effet de faire procéder à des réglages erronés par les techniciens allemands; le résultat final fut que de nombreux missiles chutèrent bien avant d'avoir atteint leur objectif.
                La première grande offensive de V1 eut lieu le 12 juin 1944 et c'est plus de 10 000 engins qui furent lancés sur Londres entre le 12 juin 1944 et le 29 mars 1945. Le taux de réussite était assez faible car seuls 2400 V1 atteignirent leur cible. Certains d'entre eux furent mis en oeuvre depuis la Belgique, à Antwerp (8600) Lutych (3100) et Bruxelles (150).
                Les V1 furent construits en grande série et présentaient quelques différences suivant les versions: Les Fi 103 A1 avaient une forme d'ogive différente de celle des Fi 103 A2. 32 000 V1 furent construits; à la fin du conflit ils furent copiés et testés par plusieurs nations: Les USA (JB 2 de l'USAF et LTV.N.2 de l'US Navy) la France (Arsenal 5501 et CT 10) la Suède (Robot 315) et l'URSS (10Ch et Bipropulseur DS).
Le Projet Reichenberg
                En opération, le Fi 103 ne contituait pas une arme très précise; avant le lancement, le personnel de mise en oeuvre devait initialiser le gyroscope de l'auto-pilote Askania, orienter la rampe de lancement vers l'objectif puis procéder à la mise à feu. On s'aperçut aussi que les vibrations engendrées par le fonctionnement du pulsoréacteur affectaient le bon fonctionnement de l'auto-pilote, entraînant ainsi des erreurs de trajectoire réduisant notablement l'efficacité et la fiabilité de l'engin. D'autre part, le mode de calcul de distance au moyen d'une hélice restant assez aléatoire, les Allemands ne purent jamais considérer le V1 comme une arme de haute précision. Considérant que le Fi 103 était peu efficace et facilement interceptable, l'idée germa de le doter d'un pilote; les tenants de cette proposition étaient trois célébrités du Reich: Le premier, le Flugkapitan Hanna Reitsch  célèbre femme pilote d'essai, le second le SS Hauptsturmfuhrer Otto Skorzeny et le troisième, le Hauptman Heinrich Lange. Leurs propositions furent reprises par la DFS (Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug) qui mit en avant le développement d'un missile piloté. Le principal candidat, le Messerchmitt Me 328, n'atteint jamais le stade opérationnel et c'est la version pilotée du Fi 103 qui fut retenue. Sous le nom de code Reichenberg, 4 modèles de Fi 103 furent construits et testés dand de cours délais.
Le Reichenberg 1 (Fi 103 Re 1) modèle test non motorisé, doté d'un petit ski sous le fuselage en guise de train d'atterrissage. Premier vol fin août ou début septembre 1944.
Le Reichenberg 2 (Fi 103 Re 2) planeur biplace non motorisé disposant d'une double commande; faute de photos de cet engin, son existence reste sujette à controverse.
Le Reichenberg 3 (Fi 103 Re 3) appareil d'entraînement avancé, biplace, motorisé, disposant de deux cockpits. Cet appareil à vraiment existé et volé.
Le Reichenberg 4 (Fi 103 Re 4) modèle final opérationnel avec une ogive militaire fonctionnelle lancé à partir d'un bombardier Heinkel 111. Durant le piqué final, le pilote devait ouvrir son cockpit et s'éjecter; ses chances de survie étaient très minces.
Dimensions et performances   
               V1  Envergure: 5,3 m.
                     Longueur: 7,9 m.
                     Poids au décollage: 2200 kg.
                     Poids de la charge explosive: 850 kg.
                     Puissance au niveau de la mer: 3,5 K.N.
                    Vitesse: 560 à 640 km/h.
                     Plafond: 2600 m.
                     Portée: 240 km.
            Re 4  Envergure: 5,72 m.
                     Longueur: 8,20 m.
                     Poids au décollage: 2200 kg.
                     Poids de la charge explosive: 810 kg.
                     Puissance au niveau de la mer: 3,5 K.N.
                    Vitesse: 620 km/h.
                     Plafond: 2600 m.
                     Portée: 240 km.
                                                                          Malafon.


 Les boîtes de maquettes sur le V1


 La boîte Armageddon. Mach 2. Ré: AR 04 au 1/72


                           
La boîte Broncon Models. Réf: CB 35058 au 1/35
                           
La boîte Heller. Réf: 226 au 1/72
                         
                         
La boîte Hawk / Italeri. Réf: 812 AU 1/48  
                          
                                      
La Tamiya. Réf: 52 au 1/48
 Les boîtes MAC. Réf: 72042 à 72045
                                         
                                

                            
                                          
                              
                               
                               
Le V1 Dragon qui est celui d'Italeri. Réf: 5011 au 1/72
Le V1 Frog. Réf: F. 194 au 1/72
Il existe encore beaucoup de maquettes sur le V1

Les maquettes montées
                            
                            

Rampe de V1 fait en Scratch au 1/48
La Luftwaffe 1946
 
Livres, revues et photos

Article RL du 19/03/1994


Commentaires

  1. Anonyme11 octobre 2010 à 02:02

    J’ai apprécié le sujet intéressant, les données techniques à prendre en compte et les suggestions d’ouvrage à lire.

    Cordialement

    Lionnel

    RépondreSupprimer
  2. Anonyme17 août 2011 à 06:10

    Merci pour votre travail et votre texte d'introduction.
    Jean

    RépondreSupprimer

Enregistrer un commentaire

Posts les plus consultés de ce blog

L'histoire du Nord 2500 Noratlas.

Image
"" Une réussite à la française "" Cargo militaire, transport civil, classe volante par Jacques GAMBU, Jean PERARD et Lucien ESPINASSE.  Maquette Heller au 1/72.   Réf: 80 374. Son histoire grâce à la revue Aviation Magazine. n°76 de juin 1953.  n°190 de juin 1956.  n°193 de juillet 1956.  n°212 de novembre 1956.  n°230 de juillet 1957.  n°241 de décembre 1957.  n°246 de mars 1958.  n°251 de mai 1958.  n°265 de décembre 1958. La dernière version du Noratlas le 2508. Source: Aviation Magazine n°265. Introduction: Quoi donc? Le Noratlas? "Aviation Magazine" avait habitué ses lecteurs à des descriptions ou études retentissantes. Ils ont donc pris une certaine accoutumance aux "premières" de notre revue... Qu'est-ce que cela veut dire?... Cela veut dire, tout simplement chers lecteurs, que notre journal n'a pas assez dit de choses sur cet avion qui est beaucoup plus intéressant qu'il n'apparaît. On
Lire la suite

Le Bréguet Br 1050 "Alizé"

Image
Identifications et couleurs du Bréguet Br 1050 ""Alizé"" Reportage, collection, maquette au 1/72 par mon ami Jean-Pierre Boespflug UN AVION SUPER-FORMIDABLE Tout commence par le Bréguet Br 960 "Vultur"                   Quand ils furent pris en compte par le CEPA de St Raphael les appareils de présérie n'avaient pas reçu de peinture, l'aluminium restait nu. Iles reçurent sur le fuselage un code SR suivi d'un numéro d'ordre ( SR 11 etc).    Bréguet Br 960 "Vultur" Bréguet Br 965 (ex Vultur)                 Ils furent ensuite recouverts d'une peinture deux tons. Les surfaces supérieures étaient d'une couleur se rapprochant de l'ardoise, tandis que les surfaces inférieures étaient d'un vert pâle (vert d'eau). La ligne de séparation était très nette, située juste au dessus de l'échappement du turbo propulseur. La casserole d'hélice était noire et l
Lire la suite

Le Marcel Dassault Mirage IV A

Image
Le Mirage VI A                                                                                                                                                     Maquette Heller au 1/72. Réf: 80351.                Historique:   En juillet 1956, la Direction Technique et Industrielle de l'Aéronautique lança un programme de bombardier supersonique destiné à tranporter la bombe atomique française. Dès 1957, la Générale Aéronautique Marcel Dassault recevait le premier contrat.                 Le prototype n°01 vola pour la première fois le 17 juin 1959 aux mains de Roland Glavany. Il était propulsé par deux turboréacteurs SNECMA Atar 09B de 6 tonnes de poussée. Les autres prototypes suivirent à peu d'intervalle. Les numéros 02 et 03 avaient des moteurs plus puissants: SNECMA Atar de 6,4 tonnes de poussée et le n°4 était le plus proche des avions de série (Atar 09K).  La production porta sur 62 machines. En octobre 1964, la première unité (la 91ième Escadre de Bombardeme
Lire la suite

La grande histoire des "Mistel" et composites.

Image
"" De bien curieux accouplements ""                                                                              Le diorama représente un Mistel 1 au 1/32.                                                                                               Conversion sur une base Revell pour le Ju 88 A-4.  Ref: 80-3988. Un Messerchmitt Me 109 F-4.    Réf: H-284. Historique: La revue Aviation Magazine n°770 et 771 de janvier et février 1980. Texte et dessins de Jean Noël. Diorama réalisé par mon ami belge J...n  Z.....y. Je le remercie pour l'autorisation de la publication. Historique: Formule commerciale destinée à accroître le rayon d'action, principe de bombardement désespéré ou technique moderne d'expérimentation... Au nombre de ces curieux accouplements, les "Mistel" de la Luftwaffe, véritables échafaudages aériens, comptent parmi les réalisations les plus surprenantes dans l'étrange famille des "composi
Lire la suite

Messerschmitt Bf 109 Z "Zwilling"

Image
Messerschmitt Bf 109 Z  "Zwilling"                                                                                                                       Maquette Amodel au 1/72.  Réf: 7215.                Historique:   Sans conteste, la variante la plus originale du Bf 109 fut le Zwilling (jumeaux) . C'est en 1940 que, dans le but de tracter des planeurs lourds comme le Me 321 ou le Ju 322, la firme Heinkel eut l'idée de monter ensemble deux fuselages de He 111.                L'accueil favorable réservé au He 111 Z avait amené Messerschmitt à tenter une expérience similaire avec le Bf 109. Un projet prévoyant la réunion par section centrale de voilure et un stabilo de deux appareils de ce type fut donc élaboré et soumis aux responsable du RLM. Tel quel, l'avion pouvait parfaitement bien être employé comme chasseur bombardier sans que son assemblage vienne perturber la production des autres variantes.                 En 1942, le RLM
Lire la suite

Le lanceur R7 Semiorka

Image
La naissance des missiles balistiques "SEMIORKA R-7" Le lanceur de Soyouz                                                                                                                                           Maquette Airfix au 1/144.  Réf : 05172 Source pour l'historique: L'Encyclopédie des Armes.                 Historique:   La philosophie soviétique en matière de recherche pourrait être résumée de la sorte : "Aller toujours de l'avant et réaliser ce qui peut être, dès que possible.". Plus que tout autre pays, l'union soviétique aborde les problèmes mathématiquement et procède au développement des réponses plausibles.                 Dès 1947, les équipes soviétiques aidées par des prisonniers allemands avaient résolu sur le papier le problème de la réalisation d'un missile intercontinental, maisaussi d'un lanceur de satellite utilisant la technologie A4 alors existante. En outre, ces recherches, effectu
Lire la suite

L'histoire du Marcel Dassault "Mirage 2000".

Image
"" C'était le retour à l'aile delta "" Maquette Italeri au 1/72.  Référence: 023. Spécial déco Syhartdecal. Historique : La revue Aviation Magazine n°720 du 31 décembre 1977. Texte de Jacques GAMBU, dessins de Jean PERARD. Réalisation de Frédéric SCHAEFFER du club JFR de Neufgrange 57 (France). Il est indiscutable que c'est grâce à l'aile delta, et aussi la disposition d'un bon moteur supersonique, que les Avions Marcel Dassault (GAMD, 1958) ont pu réaliser le premier avion européen de la classe des "Mach 2". Mais toutes les formules ont leurs avantages et leurs inconvénients. Il y a vingt ans, l'aile delta se voyait grévé par son centrage avant. En effet, si une évolution comportait une assiette cabrée, décollage, approche, atterrissage, combat, les élevons braqués vers le haut provoquaient une perte de portance que seules une grande surface et une poussée motrice intéressante pouvaient compense
Lire la suite

S.N.C.A.S.O SO-4050 Vautour II A

Image
S.N.C.A.S.O SO-4050 Vautour II A                                                                                                                                        Maquette Heller au 1/100.  Réf: 79830.                 Historique:   A peine le SO-4000 avait-il pris l'air que, sur la demande de l'armée de l'Air, Parot définit un biréacteur de combat de 14 à 20 t, susceptible de remplir trois types de missions (chasse de nuit, attaque eu sol, bombardement) : le SO-4050 Vautour un appareil aux lignes élégantes, de 17,30 m de longueur, dont les deux réacteurs étaient disposés sous la voilure en flèche.                 Il possédait une vaste soute à bombes pouvant recevoir soit des bombes, soit des roquettes, ainsi que le train d'atterrissage monotrace; ce dernier était contitué de deux diabolos, fixés en avant et en arrière de la soute, et de deux balancines d'équilibrage escamotables dans les flancs des fuseaux-réacteurs. Les propulseurs étaien
Lire la suite

Les engins de chantier POCLAIN et LIEBHERR.

Image
"" L'aspect métallique... du carton ! "" Christian est une vieille connaissance, nous nous voyions souvent dans les expositions.   Mais Christian c'est aussi autre chose, il faut voir ce qu'il fait dans le domaine des modèles réduits, son échelle favorite, le 1/50. Ces maquettes n'existent pas dans les magasins spécialisés, il fait tout lui même (donc aucune dépense), à part la peinture, comme moi il se sert de bombes de peinture venant des constructeurs. Mais c'est surtout la matière première qu'il utilise, du carton, oui j'ai bien dit du carton... 90% des maquettes de Christian sont réalisées avec du carton de récupération "exceptés les petits éléments, comme les vérins ou la tuyauterie" . Étonnant d'apprendre que ces modèles sont confectionnés à partir de boîtes à chaussures ou calendriers par exemple. Christian est fasciné depuis son jeune âge par les engins de chantier, d’ailleurs il en a fait son mét
Lire la suite

Latécoère Laté.631.

Image
  "" Le plus grand hydravion français ""   Historique : Les quatre premiers paragraphes, page 1510, de l'Encyclopédie de l'Aviation Mach 1, volume 6, aux éditions Atlas, Paris, 1980. La revue Histoire et Maquettisme, n°4 - 5 et 6, aux éditions Heimdal, 1er trimestre 1989, par Vincent Greciet. Sur le sujet voir aussi : Le Fana de l'Aviation n°1 - 393 - 394 - 395 - 396 et 397.   Historique : Les avions et hydravions de Pierre Georges Latécoère ont joué un rôle primordial dans le développement et l'essor des premières lignes aériennes françaises en Afrique, sur l'Atlantique Nord et en Amérique du Sud. Passer, en 1917, de la construction de matériel ferroviaire à la production aéronautique, c'est-à-dire de l'industrie lourde à une activité où la précision, la sécurité, la légèreté sont des impératifs primordiaux, peut sembler impossible. C'est cependant la première réussite de Pierre Georges Latécoère, qui, en un an, parvient à sortir en
Lire la suite